Ваш браузер устарел. Рекомендуем обновить его до последней версии.

КонтактыКонтакты

ООО "АРТ-трэвэл"

Екатеринбург

Хохрякова 42 оф.31

 +7 (343)  361-99-07, 319-96-41

8(922) 181-99-07, 8 (922) 219-46-41

Мы общаемся в WatsApp и ViberМы общаемся в WatsApp и Viber

Заказ обратного звонкаЗаказ обратного звонкаe-mail: info@art-travel.info

10:00 - 20:00 пн-пт,

сб - летом 11:00-15:00

 зимой по договоренности,

Ответим, расскажем, напишем, посоветуем!!!  Наши услуги уже в цене любого тура!

АРТ-трэвэл в соцсетях:

АРТ-трэвэл на Фэйсбуке АРТ-трэвэл ВКонтакте

Нас рекомендуют друзьям!

Наши фирменные турыНаши фирменные туры

Туры на горячие источники Урала       Новогодний автобус к Деду Морозу

Экскурсии по Екатеринбургу и Уралу      Туры в Петербург из Екатеринбурга 

Электронный авиабилет

Новый способ сокращения расходов международных авиаперевозчиков

№8", 13 апреля 2005 г.

        В 2007 году международные авиаперевозчики должны в глобальном масштабе перейти на использование электронного билета и упразднить бумажные билеты. Переход на электронные билеты лежит в основе общемировой стратегии по упрощению бизнеса и сокращению расходов в воздушно-транспортной отрасли. Во всем мире авиакомпании активно внедряют электронные билеты. По данным ИАТА в США почти 100% перевозок осуществляется по электронным билетам. С 2000 по 2004 год оформление электронного билета в мире выросло на 73 %. Сегодня такой билет выдается в 91 стране. Российские перевозчики отстают в использовании электронного билета. Чтобы преодолеть отставание, необходимо устранить ряд правовых ограничений на использование электронного билета, существующих в российском законодательстве, и сделать главное: ратифицировать Монреальскую конвенцию, содержащую требования к электронным билетам.

Такую точку зрения высказывает Заместитель Генерального директора ОАО 'Аэрофлот-Российские Авиалинии', Директор правового департамента, доктор юридических наук, профессор Б.П.Елисеев.

        Экономическая выгода

        Замена бумажного билета, признанного Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года, перевозочным документом, регулирующим взаимоотношения авиаперевозчика и пассажира, на электронный билет произошла прежде всего под влиянием научно-технического прогресса. Как показал опыт 90-х годов, ключевыми преимуществами использования электронного билета, по сравнению с бумажными билетами, являются снижение затрат на билетопечать. По оценкам ИАТА на электронный билет тратится около 2 долларов США, тогда как на бумажный билет уходит 9 долларов США. Кроме того, снижаются затраты на производство, распределение бланков билетов для агентов и подразделений продажи авиакомпаний. Отказ от бумажного билета позволит членам ИАТА сэкономить в год до 3 млрд. США.

        Благодаря электронной версии билета ускоряется обработка данных по доходам и перевозкам, повышается защита от потерь и воровства бумажных билетов, предоставляется возможность значительного повышения сервисных услуг при продаже и бронировании авиабилетов. Снижение затрат сказывается на экономии финансовых ресурсов авиаперевозчиков. Но чтобы экономические выгоды от использования электронных билетов стали доступными для российских авиаперевозчиков, необходимо устранить правовые ограничения, существующие в российском законодательстве. По своей юридической природе они тесно связаны с Варшавской конвенцией 1929 года, отслужившей свое и замененной Монреальской конвенцией 1999 года. Вот почему остро стоит вопрос о скорейшей ратификации Россией этой конвенции. Сегодня в ней участвует 54 государства. Конвенция ратифицирована Европейским союзом. Сосуществование двух режимов в сфере международных авиаперевозок не может быть долгим. Монреальская конвенция ориентирована на сохранение и обеспечение единообразного режима части международных авиаперевозок. Варшавская конвенция эту задачу уже выполнить не может. Она устарела во всем, в том числе в области билетов.

 

        Требования Монреальской конвенции к 'электронному билету'

        Монреальской конвенции относится к любой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна (ст.1). На практике Монреальская конвенция уже применяется к регулярным перевозкам, осуществляемым в рамках международных регулярных воздушных сообщений, и нерегулярным перевозкам, выполняемым в соответствии с двусторонними соглашениями о воздушном сообщении, другими международно-правовыми документами многостороннего и регионального характера, или национальным законодательством. Тот факт, что международная перевозка осуществляется в коммерческих целях, указывает термин 'вознаграждение'. По Конвенции любые международные регулярные и нерегулярные перевозки людей и багажа подлежат вознаграждению, кроме бесплатных. Эти виды перевозок выведены из категории платных, хотя причисляются к международным перевозкам.

        Глава вторая Конвенции, посвященная документации, применяемой для оформления международной воздушной перевозки пассажиров, багажа и груза, построена совсем иначе, чем Варшавская конвенция, касающаюся тех же самых вопросов. Все вопросы о документации в Конвенции сгруппированы в одной главе и не разделены на отдельные разделы (проездной билет, багажная квитанция, воздушно-перевозочный документ), как это сделано в Варшавской конвенции. Такой подход в Конвенции продиктован с одной стороны интересами упрощения процедур оформления перевозочной документации, а с другой, четкого определения обязанностей сторон по перевозке. Такой вывод вытекает из содержания главы II Конвенции 'Документация и обязанности сторон, касающиеся перевозки пассажиров, багажа и груза'. Подобный подход диктует применять положения Конвенции по вопросам документации исключительно под углом зрения обязанностей перевозчика, которые не оставляют право выбора, кроме одного. Перевозчик их обязан строго соблюдать в процессе осуществления любых международных воздушных перевозок.

 

        Оформление документации по международной перевозке пассажиров и багажа регулируется ст.3 Конвенции. В п.1 этой статьи установлено: ' при перевозке пассажиров выдается индивидуальный или групповой перевозочный документ, содержащий:

       a) указание пунктов отправления и назначения;

       b) если пункты отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства- участника, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание по крайней мере одной остановки'.

        По сравнению с Варшавской конвенцией, новая конвенция предельно упростила требования к 'документу', выдаваемому перевозчиком пассажиру. Перевозчик обязан выдать индивидуальный либо групповой перевозочный документ. Этот документ не называется ' проездным билетом', как это определено в ст.3 Варшавской конвенции. Вместо пяти требований к проездному билету по старой конвенции, в Монреальской конвенции установлено одно.

        В свое время перегруженность ст.3 Варшавской конвенции излишними требованиями к проездному билету была устранена Гаагским протоколом1955 г., которая их сократила до трех. Монреальская конвенция пошла еще дальше и оставило одно требование к перевозочному документу В нем должно быть указаны 'пункты отправления и назначения' и других требований к этому документу Конвенция не устанавливает. Отказ от употребления в ней устоявшегося в мировой практике воздушных перевозок термина 'проездной билет', замена его на термин 'перевозный документ' и предъявление к нему всего лишь одного требования вызван тем, что на смену бумажным документам, каким является 'проездной билет', пришла электронная технология, позволяющая фиксировать отношения по перевозке между авиаперевозчиком и пассажиром на основе электронных записей. Это обстоятельство, а именно, широкое распространение в 90-е годы электронных билетов учтено в п.2 ст.3 Конвенции: 'Вместо документа, упомянутого в пункте 1, могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись информации, указанной в этом пункте. Если используются такие другие средства, перевозчик предлагает представить пассажиру письменное изложение информации, сохраненной таким образом'. Тем самым, Конвенция узаконила существование двух видов перевозочной документации, применяемой при оформлении международных воздушных перевозок пассажиров и багажа: один, оформляемый в виде бумажного авиабилета, другой 'электронного билета'.

        Конвенция не предрешает вопросы перехода к новой перевозочной документации в какие-либо сроки, оставляя его на усмотрение государств.

        Конвенция об использовании средств записи перевозочной информации

        Использовать вместо обычного бумажного перевозочного документа 'любые другие средства, сохраняющие запись информации' о пунктах отправления и назначения разрешено п.2 ст.3 Конвенции. По его смыслу перевозчик вправе использовать любые средства, заменяющие бумажный перевозочный документ, но при условии сохранения записи традиционной билетной информации и предоставления пассажиру письменного изложения сохраненной информации. Конвенция не раскрывает значение термина 'любые другие средства' в расчете на то, что они могут быть любыми, в том числе электронными, резервируя право на использование других технических средств, которые могут появиться в будущем.

        Основной акцент в Конвенции сделан на праве выбора перевозчиком любых технических средств, пригодных для оформления перевозки иным способом, чем обычно принято. Конвенция не содержит перечня этих средств, оставляет этот вопрос открытым, что не препятствует внедрению новейших технических достижений в систему продаж и бронирования ни сейчас, ни в будущем. Одновременно Конвенция требует от перевозчиков: а) сохранения записи о пунктах отправления и назначения и б) предоставления о ней письменной информации пассажиру. Причем перевозчик ее 'предлагает' пассажиру, исходя из обычаев делового оборота, к которым относится вежливость. Не всегда и не всеми пассажирами письменная информация может быть востребована. Но есть категория пассажиров, например, государственные служащие и деловые люди, для которых авиабилет важен в качестве отчетного документа. Это обстоятельство в Конвенции учтено, возложившая на перевозчика обязанность предложить пассажиру письменную информации, который и решит, нужна ли ему она или нет.

        При регистрации 'перевозчик вручает пассажиру багажную идентификационную бирку на каждое место зарегистрированного багажа' (п.3 ст.3). В настоящее время этого вполне достаточно для подтверждения имущественных прав пассажира на зарегистрированный багаж и решения вопросов ответственности перевозчика в случае его утраты или повреждения при международной перевозке. Даже если перевозчиком это требование по каким-либо причинам не выполнено, то это ничего не меняет в 'существовании или действительности договора перевозки' ( п.4.ст.3). Багажная идентификационная бирка является доказательством существования прямой юридической связи владельца зарегистрированного багажа с перевозчиком на основе договора перевозки. В случае утраты, уничтожения или повреждения при перевозке права владельца багажа защищаются Конвенцией. Перевозчик должен будет компенсировать ему сумму, равную 1000 специальных прав заимствования ( 1400 долл.США). По сравнению с Варшавской конвенцией, согласно которой перевозчик возмещает в подобных случаях 20 долларов на килограмм багажа, новая конвенция отказалась от такого подхода и установило иные критерии ответственности перевозчика за багаж.

        Конвенция уделяет важное значение информированности пассажиров относительно особенностей ее применения при международной воздушной перевозке. Перевозчик обязан вручить пассажиру 'письменное уведомление о том, что в случае применения (:) Конвенции она регламентирует и может ограничивать ответственность перевозчиков в случае смерти или телесного повреждения и при уничтожении, утере или повреждении багажа и при задержке' (п.4ст.5). В сочетании с предыдущими положениями данное требование образует общие унифицированные правила оформления перевозочной документации пассажиров и его багажа как в виде бумажного носителя, так и электронного билета. Если предписания п. 4 ст. 5 легко реализовать в бумажном билете, что уже давно делается в соответствии с Варшавской конвенцией, то при оформлении электронного билета письменное уведомление о характере и объеме ответственности перевозчика прилагается к нему как дополнение к той информации, которую перевозчик обязан предоставить пассажиру в соответствии с п. 2 ст. 3 Конвенции.

        В Конвенции ничего не говорится о другой информации, которая обычно присутствует в авиабилете и указывает: время и место вылета, номер рейса, время и место вылета обратно, вид услуги - экономический класс, бизнес-класс, первый класс, вид оплаты в национальной и иностранной валюте, вес багажа и т.п. Ограничившись унификацией только одного правила о пунктах отправления и назначения, имплементация которого возложена на государства-участников и они это делают посредством национального законодательства, Конвенция не касается обычаев делового оборота, которые сложились в результате длительной международной практики воздушных перевозок и действуют в качестве важных юридических составляющих договора международной воздушной перевозки. Этот вопросы является областью усмотрения перевозчиков, которые сами решают, какая информация должна быть доведена до пассажира посредством перевозочного документа.

        Билет, бумажный или электронный, является исходным юридическим документом, подтверждающим заключение договора международной воздушной перевозки. С юридической точки зрения, содержащаяся в них информация является информационными уведомлениями, за достоверность которой несет ответственность международный перевозчик. В случае смерти или телесного повреждения пассажира эти уведомления являются важными доказательствами существования и действительности договора воздушной перевозки.

        Таким образом, в соответствии с ст.3 Конвенции при оформлении перевозочной документации в отношении пассажира и багажа при перевозке перевозчик обязан:

        а) выдать индивидуальный или групповой перевозочный документ с указанием пунктов отправления и назначения;

        б) использовать любые другие средства оформления перевозочной документации таким образом, чтобы сохранялась запись информации о пунктах отправления и назначения;

        в) предоставить пассажиру письменное изложение сохраненной информации;

        г) вручить пассажиру багажную идентификационную бирку на каждое место зарегистрированного багажа;

        д) вручить пассажиру письменное уведомление об ответственности перевозчика в случае смерти или телесного повреждения и при уничтожении, утере или повреждении багажа и при задержке.

        Указанные требования прямо действовать не могут, и они не станут для российских перевозчиков обязательными до тех пор, пока России не станет участником Конвенции и через государственный механизм имплементации не распространит ее действие на международные воздушные перевозки.

         При подготовке ратификации, среди прочего, должен быть подготовлен перечень изменений и дополнений российского законодательства. После того как они будут учтены и закреплены, станет возможным практическое применение Конвенции всеми российскими перевозчиками, осуществляющими международные регулярные и нерегулярные перевозки, и они смогут осуществить переход к использованию 'электронных билетов'.

        Меры по имплементации требований к перевозочным электронным билетам

        Предварительный мониторинг российского законодательства, регулирующего применение авиабилетов и багажных идентификационных бирок, показывает, что для обеспечения перехода к электронным билетам необходимо будет дополнить действующее законодательство новыми положениями. При этом следует учитывать, что на данном этапе переход к новой перевозочной документации, касается только международных воздушных перевозок, а не внутренних. Это обстоятельство позволяет не трогать действующее законодательство, регулирующие внутренние перевозки, и целиком и полностью сосредоточиться на внесение новых изменений, дополняющих законы в соответствии с требованиями Монреальской конвенции.

        Такого рода изменения должны, как представляется, быть внесены в ст.786 ГК РФ, ст.105 Воздушного кодекса РФ, в Стандарт отрасли воздушных перевозок, ФЗ ' О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт', ФЗ ' О бухгалтерском учете', Налоговый кодекс РФ, другие законы и правила, относящиеся к данному вопросу.

        Очень важную часть регулирования перевозочной документации составляют Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, определяющие порядок предоставления авиабилета и багажной квитанции1986 г.. Однако они настолько устарели и неизвестно, когда будут приняты новые, уже двенадцать лет правительство обещает их выпустить, российским перевозчикам целесообразно взять инициативу в свои руки, воспользоваться п. 2. ст. 102 Воздушного кодекса России, разрешающей перевозчикам 'устанавливать свои правила воздушных перевозок', и принять свои корпоративные Правила международных воздушных перевозок. Мало того, что такие правила будут максимально приближены к современным реалиям международного воздушного транспорта, de facto российские перевозчики могут считаться с требованиями Монреальской конвенции в отношении перевозочных документов пассажиров и багажа и работать по ним в международном секторе продаж и бронирования авиабилетов. Большую помощь в ускорении перехода к электронным билетам может сыграть принятие Правительством России постановления о начале работ по ратификации Монреальской конвенции.

        Техническая эволюция в сфере организации продаж и бронирования авиабилетов на мировом рынке авиаперевозок ставит новые проблемы, ранее не решавшиеся национальным законодательством. Использование для сохранения записей о пунктах отправления и назначения электронного оборудования ставит задачу выработки критериев соответствия применяемой для этих целей техники. В национальном плане она может быть решена путем принятия технического регламента в соответствии с ФЗ 'О техническом регулировании'. Закон позволяет российским перевозчикам работать на опережение, разработать и принять такой регламент, с такими параметрами соответствия, которые наиболее общим образом отвечают прагматическим интересам российских перевозчиков при переходе к продажам и бронированию электронных билетов.

пресс-служба , "газета "Воздушный Транспорт"

 

Какие авиакомпании предлагают электронный авиабилет?

По данным Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) с 1 июня 2008 года весь мир пассажирских авиаперевозок перешел на электронную систему регистрации и продажи авиа билетов и отказался от оформления билетов в бумажном виде. Российские авиакомпании чуть позже начали внедрять технологию оформления электронного авиабилета. Сегодня их количество постоянно ростет.

Маршрутная квитанция электронного авиабилета

Маршрутная квитанция(itinerary receipt) является подтверждением оформления электронного авиабилета и удостоверяет договор воздушной перевозки, заключённый между пассажиром и авиакомпанией. В маршрутной квитанции на авиабилет указаны: номера авиа рейсов, даты и время вылета/прилета, аэропорт и стоимость авиабилета.

На протяжении Вашего авиапутешествия рекомендуем сохранять маршрут квитанцию.

Маршрутная квитанция международного авиабилета потребуется при прохождения паспортного контроля в иностранных аэропортах, как доказательство наличия подтвержденного обратного вылета или следования далее в третьи страны. Маршрутная квитанция может потребоваться для предъявления службам авиационной безопасности при входе в аэропорт, как подтверждение Вашей правомерности нахождения в аэропорту.

Маршрут-квитанция распечатывается на любом принтере на обычном листе А4. В случае необходимости такой документ может быть выслан пассажиру по электронной почте. 

Регистрация в аэропорту

Для регистрации по электронному авиабилету в аэропорту необходимо иметь при себе:

каждому взрослому пассажиру - паспорт,

для детей - свидетельство о рождении,

а так же распечатанную маршрут квитанцию электронного авиабилета.

Данное требование обязательно при полёте за рубеж. Во время прохождения паспортного контроля это является доказательством того, что пассажир имеет обратный билет или следует далее по маршруту. В некоторых аэропортах такая распечатка электронного авиабилета может понадобиться при прохождении паспортного контроля в пункте назначения для предъявления службам авиационной безопасности.

Отчет по командировке с электронным авиабилетом

В соответствии с письмом Министерства финансов РФ от 07.09.2007 № 03-03-06/1/649 для подтверждения расходов на авиаперелёт, совершённый по электронному билету, вашей бухгалтерии понадобятся следующие документы:

  • маршрут-квитанция (обязательно)
  • оригиналы посадочных талонов (обязательно)
  • выписка из банка, подтверждающая факт оплаты пластиковой картой
  • фискальный чек

Обратите, пожалуйста, внимание, что дубликаты посадочных талонов не выдаются, поэтому обязательно сохраняйте талоны, полученные при регистрации на рейс. На случай, если посадочные талоны всё же утрачены, многие авиакомпании оказывают услуги по выдаче копии авиабилета после вылета рейса или справки, подтверждающей полёт.

Возврат, обмен, перебронирование электронного авиабилета.

Возврат, обмен, перебронирование электронного авиабилета производится в соответствии с условиями применения тарифа, по которому он был выписан. Однако в отсутствии бумажного бланка, который нужно возвращать или обменивать, эти операции теперь можно делать через интернет или по телефону. Если авиабилет был оплачен по банковской карте, денежные средства могут быть возвращены только на эту карту.

Обмен электронного авиабилета (маршрутной квитанции) на бумажный авиабилет.

Электронный международный авиабилет может быть оформлен на бумажном носителе. Вам необходимо будет оплатить сервисный сбор авиакомпании за каждый выписанный авиабилет.


Туроператор - это производитель туров, обязанный застраховать свою ответственность. Турагент - это реализатор туров - это Закон РФ!

Турагент - как супермаркет - может предлагать туры любого Туроператора.

Клиенту нет необходимости исследовать всех производителей, достаточно обратиться к опытному Агенту!

Мы - турагентство! И у нас можно купить тур любого туроператора по ценам самого туроператора!

Любые бренды в в одном месте - в турагентстве "АРТ-трэвэл"!

Туры от ТЕЗ-тур в агентстве АРТ-трэвэл Туры от Пегас-туристик в агентстве АРТ-трэвэл   Туры от Корал-тревел в агентстве АРТ-трэвэл Туры от САНМАР-тур в агентстве АРТ-трэвэл   Туры от АНЕКС-тур в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от Натали-турс в агентстве АРТ-трэвэл
 Туры от Европорт в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от Русский Экспресс тур в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от Библио-Глобус в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от Данко-тревел в агентстве АРТ-трэвэл  
Туры от ДСБВ-турс в агентстве АРТ-трэвэл
 Туры от Море-тревел в агентстве АРТ-трэвэл
 Туры от Балкан в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от ВЕДИ-тургруп в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от Трансаэро-тур в агентстве АРТ-трэвэл

 
Туры от Интурист в агентстве АРТ-трэвэлТуры от Интурист в агентстве АРТ-трэвэл
 Туры от Юго-стар в агентстве АРТ-трэвэл  Туры от оператора Музенидис-тревэл в агентстве АРТ-трэвэл!Туры от оператора Музенидис-тревэл в агентстве АРТ-трэвэл!

Туры от Алеан в агентстве АРТ-трэвэлТуры от Алеан в агентстве АРТ-трэвэл
Отдых в Крыму с агентством АРТ-трэвэл"Отдых в Крыму с агентством АРТ-трэвэл"


Круизы от Инфофлот в агентстве АРТ-трэвэл
 Морские круизы от "Магазина круизов" в агентстве "АРТ-трэвэл"Морские круизы от "Магазина круизов" в агентстве "АРТ-трэвэл"  Все туры от Туроператора по России и СНГ - Дельфин в турагентстве АРТ-трэвэл!Все туры от Туроператора по России и СНГ - Дельфин в турагентстве АРТ-трэвэл!  
Все туры по Байкалу оператора "Байкалов" в агентстве "АРТ-трэвэл"Все туры по Байкалу оператора "Байкалов" в агентстве "АРТ-трэвэл"
    

 

Яндекс.Метрика